新型卧铺动车为啥取消了

文章阐述了关于新型卧铺动车为啥取消了，以及卧铺为什么取消的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、为什么我国大部分的动车组(动卧除外,和谐号和复兴号)没有卧铺车呢?
• 2、成都到南京的动车卧铺为啥取消了?
• 3、为什么动车高铁极少有卧铺(动卧)?是因为太贵了吗?
• 4、哪些动车车次是有卧铺的
• 5、动车有卧铺吗
• 6、现在坐汽车没有卧铺的了,这是为什么?

为什么我国大部分的动车组(动卧除外,和谐号和复兴号)没有卧铺车呢?

我觉得应该是动车快，不像其它K字头，Z字头等等要运行很长时间，时间缩短了，自然就不必要搞卧铺了，而且卧铺一节车厢才装多少人呢，可能也不划算呀。

复兴号卧铺动车组在设计上注重乘客的舒适性和便捷性。车厢内设有卧铺床位，适合长途旅行的乘客休息。同时，车厢内也配备了相应的设施，如独立的阅读灯、充电插座等，以满足乘客的不同需求。此外，该动车组的座椅也可以进行旋转，方便乘客在车内交流。

以复兴号为例，第一排没有充电的。复兴号二等座电源位置位于相邻两个座垫中间，扶手下方处，每2个座椅都有1个插座，每3个座椅就有2个插座，两孔三孔的都有，更新增了USB接口。和谐号车型比较多，充电插座的位置也都设在不同的地方，有的充电插座在头顶处，有的插座位置在座椅底部。

和谐号车型比较多，充电插座的位置也都设在不同的地方，有的充电插座在头顶处，有的插座位置在座椅底部，比如：CRH380A型动车电源插座在座椅下方。而CRH1A型动车组电源插座在车窗上方（行李架下）。

CR200J动车组有卧铺车厢。CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。根据运行线路不同以及开行用途不同，其拥有一等座（软座）、二等座（硬座）、一等卧（软卧）、二等卧（硬卧）、二等座/餐车合造车等多种客车车型。

成都到南京的动车卧铺为啥取消了?

因为春运到了，好多车次都变动或取消了，所以这趟车取消卧铺。

补充答案：楼主的要求是做不到的，至少目前是做不到的！目前成都发出的动车，向南京方向最远就到重庆，而重庆向南京方向，就没有动车了。距离南京最远，又在成都-南京路上，且通行动车的车站，就是宜昌站。

南京到成都高铁（G1887次）要坐10小时11分钟，没有硬卧和软卧，票价为：商务座/特等座：2570 一等座：1340 二等座/二等包座：840.5 G1887次由南京南开往重庆西，发车时间为07：39，到成都东的时间为17：50，到终点站的时间为19：36。

为什么动车高铁极少有卧铺(动卧)?是因为太贵了吗?

动车高铁极少有卧铺（动卧），并不是因为太贵了，而是因为没必要。高铁正在行驶 高铁是我国一种比较普及而且方便的交通工具，它的速度，极快，最高时速可达300多千米，而且稳定性很好，根本感觉不到晃动。为什么动车高铁极少有卧铺，因为没必要。

大部分动车没有卧铺，部分长途列车有卧铺。大部分动车没有卧铺，只有商务座、一等座和二等座。主要是因为1）动车速度比较快，不需要设置卧铺；2）动车运行时间多在白天，无需设置卧铺。个别长途列车有卧铺，但价格较高。

席别不同：部分动车除了有商务座、一等座、二等座之外，还有卧铺（动卧、高级动卧），而高铁没有卧铺。票价不同：一般情况下，高铁票的票价都是要比动车票的票价贵的。高铁的动力来源是什么 高铁的动力来源是电。通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引，高铁是以电为动力驱动的。

D5401/2 D5461/2/3/4等等 优点与缺点 优点：夜间动卧：原本图定动车为白天运营，而卧铺动车组改在晚上运营，节约了白天的宝贵时间。日间动卧：速度快，定员少，比较舒适。缺点：有些动卧为了能坐下更多人，竟把一张卧铺变成三张座位，有些甚至只有4张卧铺票。票价高，甚至高过打折机票。

你好，目前国内的高铁是没有卧铺的，只有动车开了卧铺车辆而且通常因为价格昂贵，把动卧都改成了座位。通常基本上常跑的线路比如说。京沪。沪深这些线路会有动卧车。

大多数动车是没有卧铺的，个别长途车次有卧铺 大多数动车没有卧铺，只有商务座、一等和二等座。主要是因为1）动车的速度比较快，没有必要设置卧铺 2）动车的运行时间绝大部分在白天，没有必要设置卧铺。个别长途车次有卧铺，但价格较高。

哪些动车车次是有卧铺的

有。高铁有卧铺。不过，高铁的卧铺数量较少，只限于长途高铁。高铁上的卧铺动车组有日间和夜间之分，大部分运营在京沪和沿海线上。这种动车组车型有CRH1E，CRH2E，CRH5E等，分为餐车、高级软卧车、软卧车和二等座车。

动卧车次有CRH1E，CRH2E，CRH5E是动车车次是有卧铺。卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，目前大部分都运营在京沪和沿海线上。CRH1E：包括餐车，高级软卧车，软卧车，二等座车，新版1E取消了高级软卧。

高铁动车上的酣眠之选——哪些高铁动车有卧铺 CRH1A、CRH2A型动车组 CRH1A、CRH2A型动车组是我国最早投入运营的动车组之一，也是唯一可以享受到动车组卧铺服务的型号之一。这两款动车组都配备了硬卧和软卧车厢，硬卧包括上中下层床铺，可容纳6人，软卧则是上下铺共4张床铺，仅限于2人使用。

北京西至珠海的高铁列车D923次，连接两座城市，沿途经过保定东、石家庄、郑州东、广州南和中山等站点。D923次是其中的一个重要车次。从上海虹桥出发并直达深圳北的D905动车卧铺，途经杭州东和宁波。这趟列车的始发时间是20：10，次日7：05抵达终点，为乘客提供舒适的夜行体验。

高铁有卧铺票的地方有北京、上海、深圳、青岛、昆明。 整列火车有16节车厢。 16号车厢为二等座，各55个座位。 8号车厢有餐车。 2到15号车厢是软卧，一节车厢有10个包间，都是四人间。

动车有卧铺吗

1、大部分动车没有卧铺，部分长途列车有卧铺。大部分动车没有卧铺，只有商务座、一等座和二等座。主要是因为1）动车速度比较快，不需要设置卧铺；2）动车运行时间多在白天，无需设置卧铺。个别长途列车有卧铺，但价格较高。

2、动车有卧铺吗 高铁动车有卧铺吗动车和高铁上是有卧铺的，卧铺动车组于2008年12月21日首次开行 ，卧铺动车组分别分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车。卧铺动车组有硬卧和软卧，目前大部分都运营在京沪和沿海线上。

3、大多数动车是没有卧铺的，个别长途车次有卧铺\x0d\x0a\x0d\x0a大多数动车没有卧铺，只有商务座、一等和二等座。主要是因为1）动车的速度比较快，没有必要设置卧铺 2）动车的运行时间绝大部分在白天，没有必要设置卧铺。\x0d\x0a\x0d\x0a个别长途车次有卧铺，但价格较高。

4、一般来说的话，是没有卧铺的，但有个别晚间的例外。因为动车和高铁有特等舱和商务仓，等同卧铺功能，故很少有卧铺的。高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。

5、动车卧铺分为几种类型，每种类型都有其独特的配置和特点。 动车二等卧：这类卧铺位于包间内，每个包间设有4张床铺，其中包括2个上铺和2个下铺。上铺主要供乘客坐姿使用，不允许躺卧。下铺则可以坐3个人，比普通二等座略宽。

6、动车组列车根据车型和路线长度，可能会有卧铺。短途的动车可能只有座席选择，长途的话会有卧铺选择。动车的卧铺又分为软卧和硬卧，一般在时速比较慢的动车上才有。硬卧车厢是一个隔间内有六个铺位，两两相对，包括两张上铺、两张中铺、两张下铺。硬卧车厢空间较为狭窄，隔间是开放式的，隐私性较差。

现在坐汽车没有卧铺的了,这是为什么?

为什么现在坐汽车的时候，没有看到卧铺的汽车了呢？接下来我就给大家分析一下原因所在。主要的就是因为安全问题，所以说越来越少这种卧铺大巴了。还有就是他渐渐的被高铁飞机等等，这一些长途运输工具给替代了。卧铺大巴也并不是完全消失没有了，他也还是有少量存在的。

这意味着，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。安全性较差是长途卧铺车被喊停的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。实际上，适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型，国外没有这种车型。

首先，在乘坐卧铺客车的时候，卧铺客车空间狭小，并且乘客躺在铺上也不会有系安全带这种想法，没有安全带的保护，倘若客车急刹车或者遇到其他突***况，乘车人员非常容易因为磕碰而导致危险，并且在一些类似着火等突***况，由于狭小的乘车空间使得行动不便，非常容易错失逃生机会。

坐过、见过卧铺客车的都是很清楚的，这种客车都是比较高的，并且也很笨重，乘坐的人也比较多。既然高、大，那就重心容易不稳，很容易发生一些交通事故。而且在卧铺客车里，所有的乘客基本都是呈躺卧状态的，内部结构设计复杂，一旦发生了交通事故，那乘客往往很难逃生，生还的几率就很小。

以下是关于长途汽车卧铺的部分介绍：长途汽车：有些长途汽车有卧铺这种汽车长时间乘坐是比较累；有些长途汽车是没有卧铺这种汽车长时间乘坐是比较舒服。带有卧铺的长途汽车是比较大这种汽车的价格也是更贵。火车：一般的火车都是有卧铺如果需要长时间乘坐火车可以购买卧铺票这样自己能得到很好的休息。

有些长途汽车确实提供卧铺，而有些则没有。对于那些没有卧铺的长途汽车，长时间乘坐会让人感到疲惫。相反，如果选择带有卧铺的长途汽车，长途旅行会更加舒适。不过，这种带有卧铺的长途汽车往往价格较贵。火车一般都提供卧铺，如果需要长时间乘坐火车，可以购买卧铺票，这样可以得到更好的休息。

关于新型卧铺动车为啥取消了和卧铺为什么取消的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于卧铺为什么取消、新型卧铺动车为啥取消了的信息别忘了在本站搜索。