高铁动车供电电压

接下来为大家讲解高铁动车的工作电压，以及高铁动车供电电压涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、高铁的电压是多少伏
• 2、高铁为什么只用25kv,而不用更高的电压以降低线损
• 3、动车组最高工作电压最低工作电压五分钟内是多少

高铁的电压是多少伏

高铁电力系统为10kv，高铁供电系统才是25kv 牵引变电所主变低压侧母线额定电压：25kV，50Hz；接触网额定电压：25kV，50Hz 25kv是25kv的110%，电力系统的设计标准，国内的，以及大多数国家的，都是把额定值的110%作为设计值。因为电压是有波动的，传输的时候是有电压降的。

高铁行驶的动力来源于高压电，高铁供电电压为25千伏。这些电来自电网，电厂发电（330、220或110kV）后通过输电线路送到铁路牵引变电所，调为适合高铁使用的电压，然后通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网将电供给列车。

高铁电压是25千伏。国标中规定低速铁路的牵引变电所牵引母线上的额定电压为25千伏，考虑到线路和机车负载，受电弓上最低20千伏，额定25千伏，最高29千伏，对于高速铁路的电压等规定也类似，只是在时间上有限定，例如长期最高电压是25千伏，允许短时最高29千伏。

高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素，实际电压为25kV。高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端25KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。

高铁是靠电发动、靠电运行的。高速铁路非常平顺，以保证行安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路***用的是无砟轨道，高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

高铁为什么只用25kv,而不用更高的电压以降低线损

第二 升高电压之后所有的配套设施都需要升级，他的接触网与之对应的支撑臂的高度，高铁机车车身绝缘度等等都需要往高里加。机车里面是人，需要考虑安全等各方面因素。所以目前不能网上加了。再加配套的有些隧道桥梁等等都需要改造。

动车组最高工作电压最低工作电压五分钟内是多少

1、动车组五分钟内最高工作电压是25千伏，最低工作电压是19千伏。动车组馈电最高电压是25千伏。最低电压是19千伏。瞬时最高电压29KV，接触网***用交流供电方式，当然是交流电。

2、额定工作电压25kV，至于电流，要看功率大小了，不同的动车组，功率不一样，同样是25kV网压，但是网侧电流就不一样了，比如说CRH1是252A、CRH2是244A、CRH5是410A。

3、高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为25KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。馈电电压是27500V。

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