高铁动车垄断

本篇文章给大家分享高铁动车垄断，以及我国在高铁建设中的垄断技术配件对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、铁路为什么叫铁老大,高铁,动车的电力是如何来的
• 2、为什么火车、高铁上的东西比超市贵?还有一些旅游景点也是。
• 3、又贵又难吃的高铁“文物盒饭”是不是垄断
• 4、自然垄断的铁路_自然垄断名词解释
• 5、坐飞机要交燃油费和机场建设费,那坐高铁怎么不交电费和铁轨铺设费啊...
• 6、又贵又难吃的高铁“文物盒饭”是不是垄断?

铁路为什么叫铁老大,高铁,动车的电力是如何来的

1、月15日，中国铁路总公司成立三个月之际，铁路货运改革全面推出，“铁老大”要放低身价做快递了。然而，快递市场竞争激烈，想要“分羹”并不容易。

2、它用幽默的语言、好玩的画面、最流行的网络元素，告诉你什么是高铁，它好在哪里，萌在何处，网友直呼“很萌”、“很有爱”。昨日，扬子晚报记者***访到了设计方中国南车企业，他们透露了这一作为我国首部高铁动画宣传片的创作灵感。

3、原来不是5个多小时的动车票价吗？现在才是真正的高铁票价。字头由D变成G了。

4、这条路还好说一些，速度毕竟速度上去了，增加了车次。而淮南上海之间的高铁其实速度没快，价格上去了，人家是铁老大，没办法。

为什么火车、高铁上的东西比超市贵?还有一些旅游景点也是。

1、它们是哪两个缺陷？第一个缺陷是高铁票价，比印度火车票价高得多。印度火车票非常便宜。印度游客表示，虽然乘坐舒适，但票价很高，这让他难以承受。第二个缺点是高铁上的食物也很贵。食物的种类和味道很普遍，但价格高得离谱，这也让印度游客感到难以忍受。

2、总之，哈尔滨市高铁站附近有许多值得游玩的地方，游客可以根据自己的兴趣和时间选择合适的旅游景点。哈尔滨西站附近都有什么溜达的地？哈尔滨西站附近有万达广场，里面有万达百货，还有永辉超市，万达电***，***。哈尔滨西站毗邻哈尔滨六九联中，设计规模18台22线，站房面积70000㎡。

3、司机可以为步行回家做准备。高铁回去的时候在你的家乡有辆车是可以的。如果你的家乡没有汽车，那开车回家走亲访友要方便得多。按道理，没有多少人觉得开车回家会给自己面子，主要是因为方便。再说，工薪阶层汽车，也就是十二万辆汽车，可以不要谈面子。

4、还有一个很重要的原因，大型连锁超市开店都会考虑交通物流成本，一般物流都是沿路配送，十堰地处湖北陕西交界处，位置偏僻，距离过远，如果在十堰开店，无形中会增加物流运输成本，这样利润会大大的降低，再加上十堰当地的一些实际情况，因此，大型连锁超市一般就不会在 十堰开设分店了。

5、坐火车的时候，路途遥远，车上怎么可以少得了零食！每次坐火车，我都会到大型超市购零食，乘车的如果只有我一个人，我不会购太多，毕竟是坐车，最多购几样自己喜欢的又方便携带的零食。

6、零食的话薯片什么的最好少带一些，因为很占位置啊，要带就要带一些牛肉干，非常顶饿的！而且可以带一些劲仔小鱼，热辣辣的，每次在饭店在车上吃这个别人都会投来羡慕的眼光呢。还有千万不要忘了干吃面啊！干吃面不用泡，而且料的味道也很足，在车上吃是很享受的事情呢。

又贵又难吃的高铁“文物盒饭”是不是垄断

1、铁路公司对高铁餐饮普遍***用的是自营模式和招投标模式，因此可以说基本上还是垄断或半垄断性质的经营。

2、高铁的盒饭那真不叫贵，那只能叫太贵了。高铁上那盒饭的水准也就是十来块钱的外卖，但因为它是独家垄断的高铁盒饭，愣是买个五六十块钱一盒，这样的盒饭不是说吃不起，而且觉得吃得太不划算了。像我这样过普通生活的小老百姓，会避免这种消费的，都是事先买好粮食上车。

3、另一大舆论阵营则认为高铁饭盒物价太贵，是由于国家没有做好监管，物价局没有真正的履行自己的职责。高铁上的快餐行业属于暴利，是绝对的垄断利润，希望国家加强监管。此外还有不少网友提到了日本新干线上盒饭的水准，对比之下吐槽中国列车上的盒饭又贵又难吃。

4、高铁上的东西之所以很贵，我觉得跟高铁自身的情况也是有关系的，高价不是理所应当，但是高铁也很难管理。高铁的运营需要高投入。高铁上的东西贵就跟景区、飞机场的东西贵是一个道理，这些都是有运营环境决定的，如此高科技、高服务、高效能的公共服务设施，东西贵可以解释的通的。

自然垄断的铁路_自然垄断名词解释

而铁路行业又是目前中国唯一一个政企不分的产业，它将整个行业顶层的管理集中在自己身上，不仅行使着***的监管调控权力，还直接管理着各个铁路局的人、财、物，铁道部几乎垄断了该行业的全部权力。在这样一种制度设计之下，出现***、***光的**案便不足为奇了。

【答案】：自然垄断指某些行业或部门为了有效生产而只需要一个生产者或厂商的市场状况。这种行业可能始终呈现规模经济的特征，若由两家或两家以上的厂商生产将产生较高的平均成本、造成社会资源的浪费。自然垄断部门一般有电力、石油、天然气、自来水和电信等行业。

自然垄断是指某些产品和服务由单个企业大规模生产经营比多个企业同时生产经营更有效率的现象。自然垄断亦称“自然寡头垄断”。某些产品和服务由单个企业大规模生产经营比多个企业同时生产经营更有效率的现象。如自来水、电力供应，电信、邮政等。

自然垄断（Natural Monopoly）指因产业发展的自然需要而形成的垄断状态。由于一个企业能以低于两个或更多企业的成本向整个市场供给一种物品或服务而产生的垄断，这种垄断就称为自然垄断。如果自然垄断已形成，垄断者便享有巨大的价格竞争力和优势。

坐飞机要交燃油费和机场建设费,那坐高铁怎么不交电费和铁轨铺设费啊...

是这样的，国内航班有时机票是比高铁车票便宜，而且航班的价格浮动也是比较大的，高铁车票一般是固定不变的，所以就出现了飞机航班比高铁票价便宜的情况，与速度快慢没有关系。

哈，连“高铁”的厕所都不一样呢！还有专门为残疾人设计的厕所，好多人都不知道该怎么用呢！应该先按一下左边的按钮，门就开了，进去以后再按一下里面那个按钮，门就关了，再出来时按一下里面那个按钮，门就开了。 这是我人生中第一次坐“高铁”。

又贵又难吃的高铁“文物盒饭”是不是垄断?

1、铁路公司对高铁餐饮普遍***用的是自营模式和招投标模式，因此可以说基本上还是垄断或半垄断性质的经营。

2、高铁的盒饭那真不叫贵，那只能叫太贵了。高铁上那盒饭的水准也就是十来块钱的外卖，但因为它是独家垄断的高铁盒饭，愣是买个五六十块钱一盒，这样的盒饭不是说吃不起，而且觉得吃得太不划算了。像我这样过普通生活的小老百姓，会避免这种消费的，都是事先买好粮食上车。

3、另一大舆论阵营则认为高铁饭盒物价太贵，是由于国家没有做好监管，物价局没有真正的履行自己的职责。高铁上的快餐行业属于暴利，是绝对的垄断利润，希望国家加强监管。此外还有不少网友提到了日本新干线上盒饭的水准，对比之下吐槽中国列车上的盒饭又贵又难吃。

4、个人认为，高铁餐、纪念品等物价远高于正常物价水平的物品，它的受众主要是中高端消费者（即坐在商务舱、一等座，包括一些公费出差人员等）。实际上二等座车厢购买这些高价物品的消费者是少数的。或者换句话说，即使物价没有那么高，在高铁上的消费者也是比较少的。

5、高铁就不能管理一下吗？高铁上的食物、饮料都是被承包的，不是高铁自营的，所以说高铁也不能完全说了算的，可以监管但是不能太过。

6、所以，价格这一方面就变得非常的贵。还有就是，高铁上面的环境比火车上的环境好，所以就有些贵。前面说的那些还不是最关键的，最关键的是，每卖出一个盒饭，这一个乘务员就会获得一些酬劳，所以，多买多得乘务员就会想一些办法让消费者购买。

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