日本动车票

简述信息一览：

• 1、动车组列车价值多少钱?
• 2、去日本生活,每个月最低到底要多少钱,才够用?
• 3、从乘坐体验上来说,日本新干线和中国高速动车组有啥
• 4、哪些动车车次是有卧铺的?
• 5、海豚头动车组日本海豚头列车
• 6、求动车组和日本新干线的区别~

动车组列车价值多少钱?

价格方面，根据前国家铁路局局长***光的透露，每节动车组的制造成本大约在60万人民币左右，这个价位与一辆奥迪A6轿车的造价相当。然而，和谐号的高速列车头部分的造价则更为昂贵，至少需要1700万人民币以上。

但是高铁动车的话，以复兴号为例，一列复兴号价格大概需要72亿元左右，高寒动车组单价略高于普通动车组。另外和谐号CRH380B的成本最贵，为8亿左右，CRH380A为3亿左右。其他火车的时速：高铁时速一般在每小时至少250公里。

一辆平均为500万左右。2004年，中国引进德国、日本、法国等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要 。基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。

去日本生活,每个月最低到底要多少钱,才够用?

1、住宿：日本作为一个地狭人稠的国家，房租相对较高。尤其是在东京和大阪等大城市，中心地带的二十多平的一居室，起步价至少在4000人民币，还不包括水电及公共费用。因此，在日本租房是一笔不小的开销。留学生如果可能，最好选择合租或降低住宿标准。

2、粗略估算一下去到日本生活你的衣食住行每月开销最低得用到八千，住宿预留四千，吃饭预留两千到三千，其余开销预留一千到两千，这还只是最低预算。可想而知如果真的在日本生活的话，开销还是比我们国内一二线城市还要大压力的。

3、如果在东京市内住宿是比较贵的，租房，一般是3个月起的，短期最低一个月起的人民币大约要人民币7，8千。房间非常小，10平米左右的。（日本的酒店或者普通公寓都特别小，小到以地板计算，有时候多一件行李就放不了了，洗澡间大约只能站一个人等。其他地区便宜些，人民币5，6千差不多。

4、你可以办研修生，但是工资很低的，差不多每月人民币6000-7000。但是你在这里生活一个月也至少要花个1-2000吧，研修生很苦的，最长也就是3年。

从乘坐体验上来说,日本新干线和中国高速动车组有啥

1、从乘坐体验上说，硬件条件差不多。但如果综合考虑，购票方便程度，线路班次等等，还是日本新干线更胜一筹，因为本来日本地方也小，相对于这点地方，轨道交通算相当发达了。中国本身就比日本大得多，铁路要想覆盖全比如本难的多。

2、新干线，有吸烟区。中国高铁，全线禁烟。新干线，有小推车售货服务。中国高铁，只有固定的售货柜台。新干线，没有安检。中国高铁，有安检。新干线，有非指定座席票。中国高铁，都是固定座席票。新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。

3、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“***头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗***，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。

4、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点不同 日本高铁：新干线***用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。

5、而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。

6、我国的动车组CRH2型动车的原型就是以日本新干线的E2系1000番台为基础的CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。

哪些动车车次是有卧铺的?

动车卧铺的车次有D90G60G70D906等。其中，D906车次是运行区段为深圳北—上海虹桥的始发和终到时间20：00—7：14，沿途停车杭州东。D903 D903是动车组列车，它的运行区间是北京西—深圳北。始发和终到时间是20：15—7：11，沿途停车的地方有石家庄、邯郸东、郑州东、广州南。

部分动车有卧铺。***用的车次（均分软卧代二等座）为：D3105/D3113/D3213/D620D622D626/7/8/5等。卧铺动车组是一种可以提供舒适卧铺的动车组，于2008年12月21日首次开行，卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，大部分都运营在京沪和沿海线上。

北京西至珠海D923次 D923次列车是连接北京西与珠海的高铁列车，沿途停靠保定东、石家庄、郑州东、广州南、中山等地。 D905动车卧铺 D905次列车从上海虹桥出发，终到深圳北，沿途停靠杭州东、宁波。始发时间为20：10，终到时间为次日7：05。

大多数动车并不提供卧铺设施，仅有部分长途列车配备有卧铺。 动车通常提供商务座、一等座和二等座，而没有卧铺。这主要是因为动车的快速运行特性使得卧铺设施不必要，并且动车的运行时间多在白天。

京广高铁：京广高铁连接北京和广州，跨越多个省份。在这条线路上，也有部分车次提供了卧铺服务，如G6G68等。 沪深高铁：沪深高铁连接上海和深圳，是中国南方地区的一条重要高速铁路线路。在这条线路上，部分车次也提供了卧铺车厢，以满足旅客的多样化需求。

CRH1E，CRH2E，CRH5E是动车车次是有卧铺。卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，目前大部分都运营在京沪和沿海线上。CRH1E：包括餐车，高级软卧车，软卧车，二等座车，新版1E取消了高级软卧。

海豚头动车组日本海豚头列车

1、中国也参与了海豚头动车组的研发，其中CRH2系列主要借鉴了日本新干线E2系列的技术，结合了自家的技术进行生产和改良。在日本，白色如海豚般的***头列车频繁出现在城乡之间，以其惊人的速度穿梭。对于经常乘坐新干线的笔者而言，它提供了高速、安全且舒适的旅行体验。

2、“海豚头”动车组的特点在于其独特的设计。每一列“海豚头”动车由8节车厢组成，其中6节标准车厢与两端各配备了一个独特的驾驶室，形似海豚头部，因此得名。车厢中部的蓝色“腰带”增添了列车的视觉识别度。

3、专家们指出，当列车速度提升至每小时160公里以上，空气阻力的影响显著增大。为此，京沪高铁的新型列车***用了独特的海豚头设计。这种造型不仅线条优雅流畅，而且在列车驶入隧道时，能有效减小气浪和噪音，提升运行效率。

4、中国的新型列车，以其独特的“海豚头”外形而闻名，科学名称为动车组，以“D”开头的车票标识了它的身份。这种列车在动力、材料和内部结构上应用了尖端的机车技术，展现了我国在时速350公里以上动车组集成、牵引制动、车体材料以及网络等核心技术上的掌握。高速列车的关键在于轻量化，以降低能耗。

求动车组和日本新干线的区别~

新干线就是日本的高速铁路系统罗，之所以他们说“新干线”是因为日本普遍使用的轨距是1067MM，而新干线与他们不同（不只是新修建的线路），轨距是1435MM，即标准轨，前者又被称为“在来线”。

我国目前***用的动车组分为CRHCRHCRHCRH5四个型号，其中4月18日上线的是5型，北京往东北方向动车组使用***用法国阿尔斯通技术的CRH5型，南方的广深线使用***用加拿大庞巴迪技术的CRH1型，其余线路使用***用日本川崎新干线技术的CRH2型。***用德国西门子技术的CRH3型还未上线开行。

新干线的供电模式为架空式接触网，***用25kV&50（东日本）/60（西日本）Hz交流电的供电制式，车辆模式均为动力分散式动车组。目前新干线只有昼间客运业务，无货运（不考虑北海道新干线在青函海底隧道与海峡线的三线轨道并行区间），也无夜行客车（货运新干线&寝台新干线的脑洞曾经有过，不过终究没有实现）。

你的问题可真多，言归正传，一一日本肯定有火车，而且很高级。比如新干线，速度很快。。中国现在广泛应用的有四种动车组，其中CRH2型动车组就是来自日本的川崎重工，原型就是新干线的列车，现在国产的由南车青岛四方机车厂生产。普通火车，主要是靠机车（火车头）牵引，拉着整列车厢运行。

不管是EMU还是DMU，都是动车组。JR和民铁均运营 典型的“电车”，注意看车头的白色JR标记，说明此线路归JR所有 新干线是日本的高速列车系统，属于电车（因为它是电气化铁路），但和普通的列车又有区别。

新干线是第一条连结东京与新大阪之间的东海道新干线，于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此被称为全球最安全的高速铁路，也是世界上行驶过程最平稳的列车。

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