当前位置：首页 > 高铁动车 > 正文

胶济铁路车次

简述信息一览：

1、以高铁G178次列车青岛到北京南站为例子：本车车次全程819公里，于07：10从青岛始发，12：02到终点站北京南，历时4小时52分，全程共有10个停靠站，分别是：青岛、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘、济南、德州东、天津南、北京南。

2、目前，青岛至北京南总共有6趟动车组，运行时间最快5小时32分。京沪高铁开通后，青岛市民去北京将更加方便，在继续保留6趟普通动车组的基础上，又增加了3趟G字头的高速动车组。分别为G1927：3G19413：2G19616：08。

（图片来源网络，侵删）

3、因为北京南至青岛的G2085次高铁列车，中间要停靠廊坊、济南东等9站，全程运行时间4小时45分，而且要在济南站停靠，所以从北京到青岛就会比较慢。

4、还有班特快，不过改了好改，现在又取消了好像。刚开动车的时候就保留了T2T26。去年取消了。今年上半年还有班K打头的，跑青岛-潍坊-淄博-济南-德州-保定-北京西的。这段时间好像又没了。

5、青岛站，青岛西站，青岛北站都有往北京的高铁，北京停靠站点为北京南站。

（图片来源网络，侵删）

胶济客运专线，一条连接繁华京城与山东海滨的铁路动脉，全长365公里，自青岛起航，直达济南，犹如一条纽带，于2008年奥运会的热潮中悄然启航，12月21日正式投入运营。这条专线设计时速250公里，沿途镶嵌着十座璀璨明珠，青州市站和胶州北站的崛起更是为这条线路增添了新鲜活力。

如今，百年胶济铁路已发展成为济青高铁、胶济客专、胶济铁路三线并行，驾驶复兴号奔驰在齐鲁大地上，国铁济南局济南机务段动车组司机孔祥配在驾驶室能够看到旅客看不到的风景。“这几年来，胶济铁路沿线发生巨大变化，景色更美了，老百姓的生活越来越好了，城市越来越有活力了。

暴雨中的威海北站，我乘G6932次列车穿越胶济客专，而青盐铁路的部分优惠车次在7月7日那天格外引人注目。胶州北站，300公里的时速下，济青高铁的平稳令人赞叹。高密北站独特的线侧下式设计，标志着新的旅程起点。

此外，此次调图还进一步增加了动车开行数量，安排石济、胶济客专共增开动车组列车6对，其中日常开行石家庄至荣成、威海、烟台各1对，济南西至青岛1对，济南至威海、威海至平原东1对；逢周末开行平原东至威海1对。安排西成客专增开动车组列车2对，分别为郑州东至成都东、重庆西各1对。

首先，胶济客专和济青高铁虽然都是连接济南和青岛的高速铁路，但它们的定位和功能不同。胶济客专是一条以客运为主的铁路，主要服务于中短途旅客运输，而济青高铁则是一条以高速客运为主、兼顾货运的铁路，主要服务于长途旅客运输和货物运输。

点胶济客专满足不了每天的客流。根据查询信息公开显示，山东半岛的铁路客运由“单腿跳”升级为“双腿跑”，给旅客带来了更大的便捷。

线路不同，建设目的不同。线路不同：胶济客专是一条连接山东胶州和济南的高速铁路线路，而济青高铁是一条连接山东济南和青岛的高速铁路线路。建设目的不同：胶济客专的建设目的是为了缓解交通压力，促进经济发展，而济青高铁的建设目的是为了缩短旅行时间，提高交通效率。

没有重复修。根据爱问知识人查询显示，胶济客专是一条连接山东胶州和济南的高速铁路线路，而济青高铁则是一条连接山东济南和青岛的高速铁路线路，起点和终点不同，但建设目的都是为了促进区域经济的发展和方便人们的出行，胶济客专和济青高铁的建设没有重复修，而是为了满足不同地区和不同人群的交通需求。

乘客需要。青岛至北京南的高铁大部分还是走胶济客专道是因为乘客需求。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

列车在黄村一带达到了300公里的巅峰时速，随后在廊坊站前减速，或许是为让行高速的G301。这段旅程中，列车在12点10分停靠德州东站，随后与京沪高铁并行，12点40分抵达济南西站，开始了胶济-京沪联络线的转换，12点53分驶入济南站，旋即在12点58分离开，继续沿着胶济客专的轨迹前行。

关于胶济高铁直达动车，以及胶济铁路车次的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。