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高铁动车电机工作原理

文章阐述了关于高铁动车电机发热吗，以及高铁动车电机工作原理的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、如京九电气化铁路上的电力机车都是交-直的，但是交-直机车会对牵引站产生谐波和负序的问题，对当地电网的继电保护尤其是高频阻抗保护会产生很大的影响，同时也会增家损耗，国外现在的很多国家都对电铁***取了相关的消除谐波措施。

2、而且，直流无刷的最广应用还是在电脑风扇上，做高铁恐怕功率也不够。就目前看来，还是交流电机的特性最好，三相正弦波电流叠加的结果是一个不变的常数，没有谐波污染。交流电机中异步机的设计已经很完善，鲁棒性好，控制简单，是交流电机中的绝对主导。

（图片来源网络，侵删）

3、高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

4、供电的系统容量有800KVA的空间，因此高铁站上的大功率电动机能直接启动。电动机（Motor）是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机。

5、该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。制动：电动车组***用复合制动方式，动车***用电制动、拖车***用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

（图片来源网络，侵删）

1、据了解，该型号永磁同步牵引电机将于2014年初率先装备已经大量服役的350km/h高铁，进一步提高中国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势，标志着中国高铁已经打破国际技术垄断，成功跨入永磁驱动时代。

2、业内人士表示，我国永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。经过30万公里运行考核后，预计到2016年我国首列永磁高铁将实现载客运营。

3、永磁高铁是指由中国南车电机公司（简称南车电机）提供核心永磁电机，中国南车株洲所（简称株洲所）提供匹配应用系统再交由南车青岛四方股份有限公司组装生产的新一代高速列车永磁同步牵引系统的高铁列车。近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。

高铁的电力驱动系统是一个复杂的系统，包括电动机、控制系统和其他相关部件。当电流通过电动机时，电动机会产生动力，通过传动系统驱动高铁列车的车轮旋转，从而实现列车的加速和高速行驶。总之，高铁的动力完全来源于电力。这种动力方式具有环保、高效、稳定等特点，使得高铁成为现代交通领域的重要组成部分。

高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

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电力驱动高铁运行。高铁列车通过受电弓从上方电网获取电能，这个电能驱动列车的电动机运转，从而推动列车前进。电力驱动的方式相对于燃油驱动更加环保，因为它不会排放有害气体，对环境的污染较小。能源效率与节能技术。高铁使用的电力经过高效的转换系统，能够最大限度地提高能源的使用效率。

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