高铁动车电机多少伏
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简述信息一览：
高铁的运行是直流电还是交流电,电压是多少伏
1、并将其转化为机械能来推动列车前进。具体来说，中国的高铁使用了交流电制式（例如25千伏交流电源），电能通过架空线路或接触轨供给给高铁车头。然后，电能经过变压器和整流装置转化成直流电，并传送到高铁车辆上的牵引逆变器。牵引逆变器会将直流电转换为可调控的交流电频率和电压，供给电机驱动车轮。
2、高铁的运行原理 牵引：高速列车***用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能。
3、印尼的一些地区的少数地区使用1500V的直流电，其中，荷兰实际使用的电压大约有1600V到1700V。比利时、意大利、波兰、捷克北部、斯洛伐克、前南斯拉夫、前苏联使用3000V直流电。 匈牙利曾经在二十世纪三十年代在电气化铁路上使用50赫兹的交流电。然而直到五十年代以后才被广泛使用。
高铁是哪里的动力
高铁的动力来源于哪里？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为25千伏。电力来自电网。发电厂发电（330、220或110千伏）后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。
高铁动力来源是由供电系统来提供的。高铁动力来源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤：牵引和制动。牵引是每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能；制动是电动车组***用复合制动方式，动车***用电制动、拖车***用空气制动。
高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。高速列车***用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，可利用多种形式的能源。如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
高铁车厢电机多少伏
1、没有，高铁输电器产生的电磁场主要是工频电磁场，其实就是电磁辐射，它来自于输变电系统、电动机的磁体。这种电磁辐射本身对人体的危害就不大，相比电离辐射、微波等辐射，其影响简直是微乎其微。所有火车车体都是金属的，是一个基本封闭的金属盒子，因此电磁辐射进去的就更少了。
2、第二，上下车应早做准备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车2分钟，在其他城市停车1分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。
3、每辆列车功率是不一样的，它和电机的功率、牵引轴的数量、编组牵引动车的数量、辅助系统有关。例如CRH380A牵引功率为9600千瓦，CRH3C牵引功率为8800千瓦。而CRH2C：7200KW CRH3／3C：8800KW CRH380A：8编组为9800KW，16编组为19600KW。
4、效率也更低。而交流电机则有三相交流电机与单项交流电机之分。在交流电机之间选择使用三相交流电机，是因为它在各方面都有更加优越的特定，在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜。所以高铁选择了使用三相交流电机，相较而言单相电机更适合在家庭中使用。
我国电力动车组输入牵引电机的是什么电流
1、我国电力动车组输入牵引电机的是直流电流。根据查询相关***息显示，电力牵引***用的电流、电压制式。根据各国的国情不同，我国电气化铁路***用600V、1500V、3000V或6000V的直流电，向直流电力机车供电。
2、电力机车既可以使用直流电也可以使用交流电。装有直流串励牵引电动机的机车，接触网电压为1500伏或3000伏直流电压。直流电力机车的起动和速度调节以往是借助于调节起动电阻和牵引电动机的串联-并联转换来完成的。但这种起动和调速方式不能作到连续平滑地调节速度，而且电能耗损大，线路转换复杂。
3、牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组***用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25，000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50Hz）的交流电。
4、***用交流电。不仅我国，目前世界也都基本***用交流电，只是动车的交流电跟我们普通用户的电，还是有区别的。最直观的就是电压的不同。在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（25）千伏交流电。不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。
5、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。
6、动车组CRH380A和CRH380AL用的三相交流异步牵引电动机是YQ365，这种牵引电机的连续制额定功率是365KW，电流为130A，电压为2000v，额定频率为140Hz，转速为4142rpm，最大转速为6120rpm，由南车电机设计制造。
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