动车牵引电机的悬挂简图

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简述信息一览：

• 1、中国高铁发动机是国产的吗
• 2、中国最大功率高速动车组用永磁牵引电机有望明年装备高铁
• 3、中国自主研发高铁永磁牵引电机打破国际技术垄断

中国高铁发动机是国产的吗

国产大飞机C919完成取证试飞，这意味着什么首先是意味着中国具备大飞机的生产能力，其次是中国解决了一些大型发动机的难题，再者就是中国的大飞机可以更好地服务于社会，另外就是今后国内的航空企业可以增加对应的经济效益型。

自主的发动机技术水平跟国外相比还是差的不是一星半点，毕竟人家也是百年的时间经验不断积累沉淀出来的。我们的吃苦耐劳是世界出了名的。改革放给了我们很大的机遇。在短短几十年的时间里，在国外技术的封锁下有不少科技领域的难题被我们攻克。

加藤（中国）发动机制造企业是由日本柴油机生产商加藤株式会社在中国设立的全资子公司，其中文名称为“加藤（中国）有限公司”。该公司成立于2004年，总部位于江苏省常州市新北区高铁北站附近。主要从事柴油发动机及相关零部件的研发、生产和销售工作，并且产品涵盖了多个领域，包括汽车、船舶、农业机械等。

中国最大功率高速动车组用永磁牵引电机有望明年装备高铁

1、高铁电机和普通电动车电机最大区别是功率大，都是***用三相异步电动机。已有一些正式运营的高速动车组***用永磁同步牵引电机。在国内已有部分地铁列车***用永磁同步电机拖动，用于高速动车组的永磁同步牵引电机也已定型量产，新的高速动车组将配备永磁同步牵引电机。

2、而在此前大西高铁太原南至西安北段开通运营以来，中车永济电机有限公司售后服务人员坚持“零距离”服务，确保动车组安全运营。

3、因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发，是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。

4、高铁出海，中车株机拿下欧洲市场第一单 今年7月7日，中国首列出口欧洲（马其顿）的动车组在中车株机下线。马其顿动车组项目也是中国动车组产品符合欧洲TSL要求进入欧洲市场的第一单。

5、CRH2-350以CRH2C型动车组为基础，为16节编组，14动2拖，7个动力单元，56台牵引电机，电机总功率20440千瓦。30、持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h。3作为京沪高速铁路的用车。

中国自主研发高铁永磁牵引电机打破国际技术垄断

1、他参与研发的CBTC技术，已成为中国第一个实现正向设计、自主研发并开通应用的技术，打破了国际行业垄断。交控科技已同时拥有城市轨交信号系统中的三个“首研”技术，除了基础CBTC系统外，还有可互联互通进行列车运行控制的I-CBTC系统，以及FAO全自动无人驾驶系统。公司还在储备下一代VBTC技术，研发进度世界领先。

2、一家企业的创办初衷往往有很多种原因，谈及磁谷 科技 研究磁悬浮技术的初衷时，黄总监说道，“我们的初衷就是用磁悬浮技术为用户提供高效节能的系统解决方案。

3、其中，自主研发的具有完全自主知识产权的时速达400公里及以上的高速铁路超细晶强化型铜镁合金接触线达到国际先进水平，填补了国内空白，打破了国外技术垄断。该产品成功应用在郑西、汉宜、京石武等国内高铁建设中，还配合国家高铁技术成套出口至韩国、埃塞俄比亚等国际市场。

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