高铁双层动卧

简述信息一览：

• 1、动车和高铁区别是什么?
• 2、什么是硬卧?硬卧什么样子?
• 3、卧铺客车卧铺客车核载多少人
• 4、日本动车叫什么

动车和高铁区别是什么?

动车和高铁区别如下：速度不同 动车的速度在200-250左右，高铁则在300-350左右。动车（D字头列车）沿途停靠的车站稍多，速度稍慢；高铁（G字头列车）沿途停靠站点较少，速度更快，票价更高。性质不同 动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。但是，在中国动车、和高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

高铁和动车都是中国的高速列车，但是有一些区别： 最高时速不同：高铁的最高时速更快，可达到350公里/小时，而动车的最高时速只能达到250公里/小时。 设备不同：高铁配备了更先进的设备，包括更快的转向架、更先进的动力装置、更高效的空调系统等等。

动车和高铁的区别是：列车型号不同，动车：动车的列车为D开头，如：D3101，高铁：高铁的列车为G开头，如：G1635。车速不同，动车：时速能达到200250km/h，高铁：时速300-350km/h。使用的铁轨不同：动车可以使用高铁专用铁轨，也可以使用普通火车铁轨，而高铁只能使用高铁专用铁轨。

什么是硬卧?硬卧什么样子?

火车卧铺有软卧和硬卧的区别。区别在于，硬卧一般是敞开式或半包房式，分上中下三层，两组构成一间共六个铺位。软卧是包房式，分上下两层，两组构成一间共四个铺位，高包软卧只有一组两个铺位，有单独洗手间，沙发，衣柜等，而且每间都有门。

硬卧是火车里卧铺车的一种形式。是指旅客可以躺卧在列车的铺位上休息的一种客车，既可以躺着睡觉，也可以坐着。区别于座位的车厢。功能也比较齐全，一般没有卧铺车的旅客是不能随便的进入卧铺车的。卧铺车与卧铺车之间进行相连，车内只允许有卧铺车票的人数，并且不能允许其他座位车的人进入。

硬卧一个“单元”6个铺，分两边，每边分上、中、下铺，一般没门 。晚上有乘客在走廊走动、喧哗，休息受影响。软卧每个“包厢”4个铺，分两边，每边分上下铺，一般有门，相对安静、安全。条件好些、铺位软些、价格贵一些。没有空调的绿皮列车的软卧是有空调的， 而硬卧没有。

硬卧的类别比较的单一，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具、以及水壶等物件。软卧环境舒适，安静，铺位比普通的硬卧铺位要稍宽，睡着比较舒适。还带有一个门，可以隔绝走道。

硬座：这是最普通的座位类型，仅有靠背而没有扶手，且座椅填充物较为坚硬。硬座的座位排列通常是3+2式，中间设有过道。 软座：软座形式的座位排列也是3+2，中间是过道。与硬座不同的是，软座配有沙发式的靠背和扶手。

卧铺客车卧铺客车核载多少人

1、大型卧铺客车核载40人 拓展知识：客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车***用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。

2、大型客车核载19人及以上。常见的大客车分别 有：22座、25座、29座、33座、35座、37座、45 座、49座、55座等车型，大型客车是指车长度大于 等于6米或者核定载客人数大于等于19人的载客汽 车，有的车厢内全部设座位，有的全部设铺位。

3、大型客车核载多少人大型客车专用车道标志大型客车载多少人大型客车是指车长大于等于6米或者核定载客人数大于等于20人的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。

4、大型卧铺客车荷载（限载）人数在35人及以上。具体到某一客车能载多少人，要看行驶证上的具体核载人数。卧铺车分为普通级、中级、高级三种。

5、一般的大型卧铺客车荷载（限载）人数在35人及以上。具体到某一客车能载多少人，要看行驶证上的具体核载人数。卧铺车分为普通级、中级、高级三种。

6、大型客车是指车长大于6米的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。

日本动车叫什么

1、复兴号 在世界十大动车组中复兴号是我国很具有代表性的动车组，不仅速度快，而且还稳定，可以说让世界不少国家都为之震惊，就据了解整个速度最开始的时候就已经达到了605公里/小时。

2、而动车组则不论新干线（高速铁路）或在来线（相当国内的既有线、普速线）或城市轨道交通一概称为“电车”，其中内燃动车组有时称为“气动车”。

3、JR东日本E231系电力动车组提供了详细的数据，包括其构造和性能特点。这款动车组由2，632个车厢组成，编组方式根据线路不同有所差异。900番台和0番台，以及中央、总武线用的，***用4M6T编组；常磐线用0番台和1000番台则为4M6T+2M3T；500番台***用6M5T，而800番台则为6M4T。

4、在国铁民营化后，JR东日本为了降低成本和对股东负责，决定设计一种能满足首都圈内外路线需求的通用型电力动车组，这就是E231系。

5、JR东日本推出了253系电力动车组，这款列车专为往返成田国际机场的特急“成田特快”服务，于1991年3月19日投入运营，标志着东日本旅客铁道在列车设计领域的创新开始。253系的设计工作由GK工业设计的荣久庵宪司领导团队负责，他们的辛勤努力得到了认可。

6、新干线（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以***列车闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全互联网纾第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。

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