当前位置：首页 > 高铁动车 > 正文

动车高铁的受电弓

今天给大家分享动车高铁的受电弓，其中也会对高铁受电弓工作原理示意图的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、要求初始快、终了慢，即受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击；降弓时开始离开接触网导线要快，避免拉弧，而接近到最低位时要慢，以减少对车顶的冲击力。

2、受电弓的工作方式是压缩空气通过电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧。此时升弓弹簧转动下臂杆，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，接近接触线时缓慢停滞，然后迅速接触接触线。高速铁路的供电不同于其他系统。

（图片来源网络，侵删）

3、压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

1、高铁动车顶上的两根线分别是受电弓的滑板，用于从架空的高压电线接收电能。受电弓是安装在列车车顶上，通过与高压线接触，将电能传输到列车上。在高铁和动车行驶过程中，有时会遇到无电区间，这时列车会依靠惯性滑行过去。高铁动车受电弓的工作原理是利用压缩空气驱动气缸，使受电弓升起或降下。

2、高铁动车顶上的两根线是接触网的组成部分，它们主要用于向列车供电。接触网是高速铁路系统中的关键基础设施，它由接触线、吊弦、承力索以及连接零件等组成，通过支持装置架设在支柱上。接触网的作用是将牵引变电所产生的电能输送到电力机车。支持装置不仅负责支撑接触网，还将其负荷传递给支柱或其他建筑物。

（图片来源网络，侵删）

3、高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

4、高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

5、高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

6、高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

供电：高铁运行需要稳定的电力供应，电线就是高铁的“动力线”，为列车提供持续、稳定的电力，确保列车高速、平稳运行。信号传输：高铁电线还负责传输列车控制系统与中央调度系统之间的信号，确保列车与调度中心之间的信息畅通，实现列车的精确控制和安全运行。

高铁上面的电线干嘛的高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

供电。此线叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。高速列车：高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。

高铁上面的电线是供给给高铁驱动的电力线路。高铁是一种高速列车，发动机通常***用电机驱动，而电力线路则提供驱动列车所需的电力。高铁上面的电线就是供应这些电力的重要部分，通常称作接触网。接触网通过电缆和与高速列车相接触的集电装置之间的通电来为高速列车提供动力。

高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都***用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。

高铁的头上都有电线，因为高铁依靠电力运行，而电线是将电力输送到高铁内必备的物品。高铁能够高速运行起来都是依靠电能提供动力，电力通过电网输送到高铁上必须要通过几个环节：电网输送电力——在牵引变电所进行电压转换——通过接触线输送到高铁内。

关于动车高铁的受电弓和高铁受电弓工作原理示意图的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高铁受电弓工作原理示意图、动车高铁的受电弓的信息别忘了在本站搜索。