德国高铁db

接下来为大家讲解德国高铁用中国动车，以及德国高铁db涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、德国真的要买中国高铁吗?
• 2、德国ice和中国高铁的关系
• 3、中国高铁引进了哪些国家的技术?
• 4、中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术?
• 5、德国将大规模进口中国高铁是真的吗

德国真的要买中国高铁吗?

所以成都出发，中间在上海中转一次，总计耗时约11天左右可以到达德国柏林。 如果中转其他欧洲城市，时间也在10天左右。 德国内部不同城市之间再搭乘德国国内高铁，可以在几个小时内到达。 未来随着中欧班列和中国到欧洲高铁建设的推进，预计行程时间还会进一步缩短。

根据上海磁浮***提供的信息，上海磁浮列车示范运营线是中国人自己出钱建设的，德国西门子提供了技术和设备，中国花钱购买了这些技术和设备，所以，“德国援助”这种说法不成立。

我亲自体验过并录制了***，显示的实际车速超过每小时400公里。尽管德国有能力制造这样的高速列车，但由于成本高昂，且德国国土面积较小，因此并不需要如此高速的列车。 中国和谐号高铁的CRH380B型号，其原型是德国ICE3高速列车。中国高铁的发展得益于引进了德国的技术。

肯定不是偷的 中国和德国进行高铁项目合作，规定中国出市场，出厂房和工人，德国人出技术和管理。共同报中国高铁是项目，项目中标的前提就是技术转让。所以中国是合法手段，支付了相应的报酬和转让费用，还让德国人有了不小的利润后才拿到的技术。

于是我国团队就回国自己研究。和诸多伟大的工程一样，在发展初期，中国团队是一路被嘲笑过来的，但他们没有气馁，才有了一条条高铁史上的天路展现在世人眼前。中国的高铁开始走出国门，各国都开始向中国下订单，反而现在的德国高铁一蹶不振，还在花费大量资金购买中国高铁的核心装置。

德国ice和中国高铁的关系

1、世界十大高铁排名：中国CR400系复兴号京沪高铁、日本新干线、法国TGV高铁、德国ICE、西班牙AVE高铁、韩国KTX高铁、意大***速铁路、英国欧洲之星、沙特高铁、瑞典SJ高铁。

2、目前中国高铁主要运行型号：CRH380B，CRH380BL，CRH380A，CRH380AL .大型整车高铁制造厂引进的外国技术为：北车唐山引进德国西门子的技术，生产车型：高铁CRH380B和CRH380BL；北车长春引进法国阿尔斯通的技术，生产车型：动车组CRH5，长春同时吸收唐车的技术，合作生产CRH380BL。

3、德国高速铁路称为ICE（Intercity Experimental），即“城际高速铁路”，是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。目前高速铁路有磁悬浮技术和传统的轮轨技术。

中国高铁引进了哪些国家的技术?

中国高铁的发展始于***访问日本，高铁技术逐渐进入公众视野。中国高铁技术最初引进自日本、德国和法国等多个国家，以和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，这些技术主要通过授权使用，而非自主研发。复兴号系列动车组则是中国完全自主研发的产物。

目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引进的上海磁悬浮是德国技术的。法国创造了轮轨的实验速度最高，好像是574公里每小时。由于摩擦，轮轨技术到达这个500多公里算是很不错了，已经限制了。

例如，在 IGBT 芯片技术上，中国经历了从依赖进口到自主研发的转变。曾经，由于缺乏 IGBT 芯片技术，中国高铁被形容为有“心脏病”。但经过国人的努力，国产 IGBT 芯片终于研发成功，使得中国高铁拥有了自身的“动力心脏”。此外，中国高铁的“复兴号”车型，就是一款完全自主研发的高速列车。

中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术?

德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。

中国高铁的发展始于***访问日本，高铁技术逐渐进入公众视野。中国高铁技术最初引进自日本、德国和法国等多个国家，以和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，这些技术主要通过授权使用，而非自主研发。复兴号系列动车组则是中国完全自主研发的产物。

和谐号 和谐号一般指和谐号电力动车组（ChinaRailwayHigh-speedTrain），是2004年中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产的高速动车组系列的总称。

具体来说就是，近期高铁目标是10%的动车组整车进口，20%的动车组引进零部件后在国内组装，70%的动车组将在国内合资生产。

德国将大规模进口中国高铁是真的吗

他说，***购中国高铁整车或机车是德铁几年后的“可能选项”。不过，在此之前，中国高铁装备需要通过欧洲和德国相关机构的审批。德国的铁路市场不小。君特说，德铁今后5年平均每年的***购开支约为100亿欧元。不过，目前德铁只有不到10%的供货商来自德国国外，德铁的***是未来5年内将这一比例提高至20%。

只是有这个意向再谈进口中国的高铁，但肯定不会大规模的，因为德国有西门子，他们肯定会保护西门子的，不然中国高铁大规模的进去了，西门子就倒闭了。

这道理就像我们大量出口家电一样，就是价格便宜的优势。德国自己有高铁技术，不可能要我们的高铁技术，无非就是***购一些便宜的装备，这个一旦公开***购清单就可以清楚地证实。

据报道，2005年11月西门子获得了为中国提供60列高速列车的巨额订单，价值69亿欧元（合61亿元人民币）。在***主席访德之际，西门子公司与中国铁道部在柏林签订了这项合同。这些意味着德国在中国高速铁路项目的争夺中取得了领先优势。

关于德国高铁用中国动车，以及德国高铁db的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。