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中国高铁动车的轮子

简述信息一览：

1、直径770-840毫米。一只高铁车轮直径一般在790-920毫米之间，地铁的车轮直径770-840毫米，偌大的车轮镟修精度却是以微米计的。亦是庞然大物。但这就是这种组合，让动车在轨道上跑出了最高421公里的速度。

2、大概的工作原理一样，只是动车组将动力分散在两头（动力集中式）或者各个动车上（动力分散式），电力机车本身所有轮子都有动力。

（图片来源网络，侵删）

3、谁说它们不接触轨道？这三样都是轮轨式，说白了是有轮子有轨道的！科学定义：【高铁】，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。

直径770-840毫米。一只高铁车轮直径一般在790-920毫米之间，地铁的车轮直径770-840毫米，偌大的车轮镟修精度却是以微米计的。亦是庞然大物。但这就是这种组合，让动车在轨道上跑出了最高421公里的速度。

圈每分钟。我国的高铁列车***用的是860mm的车轮直径，根据圆的周长公式C等于圆周率乘以直径计算，列车车轮的周长为667m，在列车速度为350千米每小时，根据速度公式v等于2倍圆周率乘以半径计算，列车车轮的转速为1539圈每分钟。

（图片来源网络，侵删）

轮子直径按0.8米计算，350公里/小时的高铁，每秒约0.0***公里/秒。14×0.8＝5米。

每一个轮子都有“轮圈”，用来防止车轮脱轨。让车轮能紧紧地“抓住”轨道，并与车厢一起沿轨道运行。资料拓展：高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级较高、能使列车安全、高速运行的铁路系统。这一概念不仅限于轨道，也不限于火车。高速铁路存在于不同国家、不同时期、不同科研学术领域。

高铁有轮子。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

收购瓦顿后、提高国产高铁制造产业链和自主核心技术研发能力，形成具有自主知识产权的核心技术，不仅垄断了国内高铁轮轴市场，马钢将全盘接收瓦顿高铁轮轴一系列技术专利。

高铁轮子的温度会因为多种因素而有所不同，例如列车的速度、运行时间、外部环境温度等。一般来说，在高速运行状态下，轮子表面温度可能会达到100℃以上，而内部温度则更高。为了确保列车的安全运行，高铁轮子通常***用耐热合金材料制成，并经过特殊处理以提高其耐热性能和抗疲劳性能。

动车的全称是动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，动车有两大类别，一种是单节机车，它们只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，它们不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。

1、高铁使用的是钢轮。高铁轮子的解释：高铁的轮子是由高强度钢材制成，这种钢材具有优异的耐磨性、抗疲劳性和抗冲击性。高铁轮子通常***用特殊的设计，以应对高速行驶时的各种力学挑战。轮子的形状经过精心设计和优化，以减少空气阻力和提高乘坐舒适度。

2、高铁是有轮子的。高铁转向架是一台装有两轮对的小车，其尺寸与普通轿车差不多，可将动车组车厢支起来，并可在一定程度上转动。转向架上只有轮子与轨道相接触，因此，要使高铁运行速度快，轮子极其关键。轮子和轨道的接触面我们称为“脚踏”，用来提供摩擦。每一个轮子都有“轮圈”，用来防止车轮脱轨。

3、中国现在的高铁列车一般是八节编组和十六节编组两种方式。编组中一部分为有动力的车厢，称为动车，动车的车轮为驱动轮；另外一部分为没有动力的车厢，称为拖车，拖车的车轮不是驱动轮。

4、高铁的轮毂是国产的，早己国产化了。高铁轮毂是从太重集团生产线产出，我国首条高速列车车轮生产线开始正式投产。中国高铁轮毂是地道国产的。并且拥有自主知识产权。马鞍山钢铁公司是世界最大的火车轮毂企业，马钢己配套时速350公里的复兴号高速列车。

5、高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，此前中国一直依赖进口。

6、高铁列车上的轮对组成方式。轨道单边轮是指每个轨道车辆只有一个轮子，位于轨道的一侧，轨道双边轮是指每个轨道车辆都有两个轮子，分别位于轨道的两侧，高铁列车上通常会***用交替使用单边轮对和双边轮对的方式，以减少列车行驶时的震动和噪音。

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