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高铁和动车的功率

文章阐述了关于高铁和动车的功率，以及动车与高铁的动力的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

CRH380A：8编组为9800KW，16编组为19600KW。

不同车型的电机功率是不一样的，比如说，北京到上海的高铁，如果***用CRH380A型动车组，电机功率400kW，如果是AL型，电机功率385kW，如果是B型或者是BL型，电机功率586kW。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。

（图片来源网络，侵删）

高铁电动机单个的功率通常400KW以上，电压2000V，三相交流电。首先要说的是，轨道交通的机车，是有直流供电的。轨道机车有直流电供电的。但是不是速度超过200km/h的铁路。现存的使用直流电给轨道交通供电的，部分地铁，以及部分轻轨。速度小于160KM/小时。

铁道部副总工程师兼运输局局长***光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。

同步电机：同步电机又称交流同步电机或电动机，与异步电机不同的是，在负载和转速变化时，同步电机的性能不同。同步电机是由于发电机的发展而被广泛应用的，在高铁牵引系统中用得较多，主要适用于高速列车一段时间内需要保持稳定的转速和转动方向的场合。

（图片来源网络，侵删）

KW 受流电压5万伏电机运转产生的电磁辐射。高铁机车***用涡流制动（非传统摩擦制动），产生电磁辐射。高铁的动车因为在每节车厢都有驱动电机，因此电磁辐射比在车头驱动的电力机车要高。

1、以电力消耗来计算，武广高铁目前使用的时速350公里的列车，每列车功率为8800千瓦。按人均功率16千瓦计算，单程平均每人耗电量约为45度。按照当前电价，每人每度的电费约为0.25元，因此单程电费大约为125元。考虑到高铁运营时间为全年，则每年的电费支出至少为5亿元。

2、按照国内平均电价0.8元计算，高铁行驶100公里的电费约为176元，全程电费则接近38000元人民币。若以一趟高铁满载800人计算，平均每个乘客的电费成本约为47元。然而，现实中由于高铁并非总是满载，每个乘客的平均电费成本会更高。高铁的运营成本中，电力成本是一个重要因素。

3、首先，了解一下造高铁、高铁站、高速列车和造飞机、机场的各项成本。中国高铁路的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为29亿元/公里。高铁站造价根据车站规模而定，大部分总投资在50到100亿之间。高速列车，目前主要是和谐号和复兴号，造价都在2亿左右。

4、高铁跑一趟的成本其实大概是在，十几万元的成本，而且还要根据路途的长远，那么成本还要更高，所以说是非常高的一种费用。

1、高铁的能源消耗极为庞大，每小时的电费开销可达到很高的金额，这样的能源浪费不仅对环境造成了严重的污染，也增加了国家的能源支出。无论是高铁，城市轨道交通等各种类型的高铁，每小时的能源消耗都是相当惊人的。高铁的每小时耗电量惊人的。

2、中国高铁以其高速、舒适和便捷著称，成为连接城市的快速交通工具。高铁的运行依赖于大量的能源消耗。根据统计数据，中国高铁每行驶一公里大约需要消耗15度的电能。这一耗电量主要是由高铁的高速行驶和车站设施的运行共同决定的。

3、高铁时速在现基础上提高50公里，成本将提高三分之一左右。但很多高铁专家对此并不认同。中国工程院院士、铁路专家王梦恕算了一笔细帐：现在高铁按300公里时速运行，如果运行100公里，一个70公斤重的人，会耗电12度。速度要是提到350公里，阻力系数到90%，耗电量就会增加到2至3度。

4、该交通工具每公里耗电量约为27至28度。中国高铁每小时的耗电量大约为9600至1000度，对应的每公里耗电量约为27至28度。这是因为高铁在运行过程中需要消耗大量的电力来驱动列车，包括启动、加速、行驶等各个阶段都需要电力支持。

5、高铁的能耗问题引起了广泛关注。以我国为例，时速达到350公里的高铁每小时耗电量超过9600度，而时速为250公里的高铁则大约耗电4800度。考虑到工业用电的价格大约每度1元，时速350公里的高铁每小时的电费成本不到1万元。然而，如果将其他运营成本计算在内，总成本约为2万元。

6、度。根据查询搜狐网显示：在时速350公里的高速运行状态下，复兴号动车组列车每小时耗电9600度，每公里耗电约为27度。

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