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高铁动车动力车厢是什么

简述信息一览：

硬件区别：列控设备、监控设备的不同：动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。

外观不同高铁的头部是有一个类似***头的形状的，它的车头相对比较尖锐，而动车的头部则是一个类似于流线型的形状，稍微偏圆形一点。

（图片来源网络，侵删）

国内D字头、G字头列车车厢在客室结构、布局、内饰、乘客服务设施方面已基本统型化，从乘客体验角度来说没有太大区别。D字头、G字头列车主要区别体现在旅行时间和票价方面。乘客可以根据自己的出行需求自由选择合适时间、价位的列车出行。

没什么区别，这只是中国人的叫法不同，严格来说，高铁也属于动车。高铁是列车类型，也可以叫高速动车组。动车是一种列车牵引方式，它们两个严格不能混为一谈。所谓的动车和高铁，同等车型都是一样的，比如CRH2列车在普通铁路上跑就被叫做动车，在客运专线上跑就叫高铁。

动车可以在动车专用轨道上运行，也可以在普通铁路轨道上运行；而高铁只能在高铁专用轨道上运行。对象描述不同。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以有动力。

（图片来源网络，侵删）

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。不管是动力分散型，还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。车厢之间，是存在着拉力或推力。

高速铁路的动力来源是电力。与过去的内燃机车不同，现代的动车组和高铁实现了完全的电气化。每个车厢都装有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力。机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。

嗯……首先动车组是指把有动力的和无动力的车厢合成一个编组，所以就叫动车组。然后，不是所有车厢都带动力的，动车组列车的编组都是有严格规定的，比如说CRH380A的编组就是六动两拖的，CRH380B是八动八拖的，但是制动是每节车箱都有的，只不过有的车厢有牵引电机，有的没有而已。

高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。

高铁列车和磁悬浮列车区别：高铁列车高铁和普通列车不一样的是，普通列车其实是靠车头带动的。仔细观察就会发现，列车是一节一节动的，车头拉动第一节车厢，接着拖动第二节车厢知道最后一节。而高铁的动机是每节车厢都有。所以开动的时候是每节车厢都会发动，一起运动当然力量大了，速度快了。

高铁是靠什么提供动力的？高铁是依靠电力来提供动力的。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。

高铁一般是8节或16节车厢。我国高铁站台的长度一般为450米，出于安全等因素考虑，所以我们常见的动车一般是8节或16节车厢。我国大部分动车组列车单列均为8辆编组，而当客流大时，则能将两组动车组首尾连接起来重联运行，共16节车厢。

动车组车厢是在工厂组装好的，每8节一个组合，这8节车厢都相连互通的。但有些车次为了提高运力，***取重连方式，即两个8节组合连接起来，这种组合中1-8车厢相通、9-16车厢相通，但1-8和9-16两组车厢之间是不相通的。旅客列车车厢有硬座车、软座车、卧铺车、餐车等。

车站站台上蓝色和绿色的地标表示的是正编组，***和紫色表示的是反编组。

铁路车厢。动车组车厢是在工厂组装好的，每8节一个组合，这8节车厢都相连互通的，但有些车次为了提高运力，***取重连方式，即两个8节组合连接起来，这种组合中1-8车厢相通、9-16车厢相通，但1-8和9-16两组车厢之间是不相通的，旅客列车车厢有硬座车、软座车、卧铺车、餐车等。

在蒸汽机车时代，这种首尾机车重联方式比较常见，因为那时的机车功率较小。动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。

因为在配置上有科学的比较，在一组动力装置中，8辆车中有4辆是动力车，另外4辆是没有动力的拖车。另一种装配方案是五辆动车和三辆没有动车的拖车。由于我国高速铁路通过设计的控制系统和负荷计算，***用四节车厢作为一组动力单元的连接方式，因此在增加车厢时，高速铁路列车也增加了4倍。

关于高铁动车动力车厢，以及高铁动车动力车厢是什么的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。