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大西高铁为啥没了动车

本篇文章给大家分享大西高铁为啥没了动车，以及大西高铁为啥不修成350对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、动车和高铁有什么区别动车和高铁有什么区别动车和高铁的区别在于时速不同、车次编号不同、工作原理不同、使用的铁轨不同、站台数量不同。

2、行驶的要求不同高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。高铁一等座和二等座的区别车窗不同高铁一等座车窗大，视野较为开阔，很适合看风景，二等座的窗户比一等座小。

（图片来源网络，侵删）

3、速度不同：高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上，G字头时速300-350km/h，D字头时速200-250km/h。行驶的要求不同：高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少，动车权限设置的站较多。动拖比不同，高铁属于强动力分散系统，动车属于弱动力分散系统。

1、因为大西高铁最初设计的时速就是250km/h，只能符合动车行驶的速度，达不到高铁300km/h以上速度的要求。而且动车的票价更加亲民，更能真正的方便于民。运行高铁与动车的基础设施是有所不同的，高铁的配套设施的造价相对于动车来说更贵，包括铁路设施、电力设施等等。

2、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。

（图片来源网络，侵删）

3、混跑。根据查询凤凰网显示，在弯道通过处，不同速度等级的列车对弯道的设计要求不同，而高铁降速让弯道的标准接近普铁，这才允许普速和动车站混跑。

4、大西高铁不是单线，是双线。大西高铁技术指标如下：线路轨道：双线无砟；最小曲径：7000米；线路坡度：20-30％；运营时速：初期250㎞/h。

5、大西高铁的设计、建造、运营时速均为250km/h，虽然可以通过让列车降速运行的方式开行高速动车组列车，但这样可能会使用户不愿意接受。大西高铁沿线客流不足。

动车组安全刹车距离是1500米。列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。

该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h级别的是意大利Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。

1、太原到原平的火车很多，先不说普通火车，一下午光高铁/动车就有五趟，从下午12：51开始一直到晚上21：15，期间几乎每个小时都有车次。

2、太原站。查询车主指南得知：D5372次动车时刻表经过的站点有平遥古城站、太谷西站、晋中站、太原站、阳曲西站、忻州西站、原平西站、山阴站、应县站、怀仁东站、大同南站。

3、已经通车，大西高铁太原至原平段将于2018年8月通车，将结束忻州无高铁的历史。

关于大西高铁为啥没了动车，以及大西高铁为啥不修成350的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。