茂名高铁会淘汰动车吗现在

今天给大家分享茂名高铁会淘汰动车，其中也会对茂名高铁会淘汰动车吗现在的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、报废的高铁都去哪了?
• 2、我国的高铁已经发展的这么厉害,为什么国家不直接取消绿皮火车?
• 3、为什么现在更多的人选择动车而不是绿皮车了?
• 4、高铁跟动车,城际的区别是什么?
• 5、如果“超级高铁”建成,以后会不会逐步取代飞机的位置?
• 6、高铁这么发达了,都没把普通火车淘汰,原因是什么呢?

报废的高铁都去哪了?

快要报废的动车组首先要进行大修，当大修满足继续服役条件的动车组将用来跑国内支线或部分速度不快的干线铁路，然后再做报废处理，报废后的动车组统一拆卸零件，坏的回厂炼钢，好的继续使用。

我国的高铁使用年限是二十年到二十五年左右，报废后会拆卸掉或者是直接放置到展览馆中进行展示。中国的高铁发展速度越来越快，如今中国的高铁技术已经处于世界领先位置。现在高铁是一种非常快捷的出行方式，因此高铁的使用频率是相当高的，但是我们平时坐高铁的时候会发现高铁的车身一直都比较崭新。

报废后又是如何处理的呢？随小编一起来了解一下吧！当然高铁根据型号的不同寿命也是不一样的，我们先了解一下咱们高铁有哪几种型号，常见的就是和谐号、复兴号两种，然而和谐号的使用年限差不多在25年左右，新开始运营的复兴号高铁则是30年。

如果说30年真的是高铁的寿命终点，主体的结构其实不需要大规模重建，只需要进行局部的更新设备就可以了。从高铁的机车方面上来说，机车本身就是一种损耗品。但是机车从出装到运营到最终的报废，这整个过程也都是经过相当严格的监管。当然它也是有配套管理体系，在使用的过程中是可以经过检修来延长寿命的。

所以，把淘汰掉的高铁钢轨直接找地方埋掉是为了节省成本和保护环境，虽然会照成一定程度上的浪费，但是与这些钢轨二次使用时所需的高额成本以及环境的污染相比，权衡利弊，还是适当的浪费更有利于发展。而且这这些钢轨埋在一个地方，以后找到好方法处理这些钢轨的时候，可以再处理这些废弃的钢轨。

据新浪微博用户 高铁见闻（铁路行业媒体主编）所说，南车动车组报废期限是20年1200万公里。

我国的高铁已经发展的这么厉害,为什么国家不直接取消绿皮火车?

绿皮火车并没有被取消，主要是因为它们在多个方面扮演着重要的角色。连接偏远地区：绿皮火车帮助将农产品从山区运送到城市，连接了家庭和学校，为偏远地区的人们提供了“流动致富”的机会，帮助他们“走出大山”。

高铁动车是很多人出行的首选，既然如此，为什么不取消慢悠悠的绿皮火车？为了保持低价，覆盖低收入人群，节省成本，提高运输力的需要。我们改革发展四十余年，绿皮火车为期间的人员流动、劳动力运输提供了最主要、最廉价的运输工具，火车软座、高铁、飞机舒适方便快捷，但价格也很贵。

首先是从国家角度来看，我国人民贫富差距大，同样的路程，高铁的票价就要贵出火车三倍不止，可能有的人认为拿钱换时间很划算，但是国家要考虑到的是全体国民，要考虑到那山那村那人的感受。

不取消绿皮火车有以下几个因素：绿皮火车承载历史，承继未来，且仍然在国家交通事业中发挥着重要作用、乡村脱贫攻坚、振兴发展的需要等等。

为什么现在更多的人选择动车而不是绿皮车了?

1、绿皮火车短时间内还不能取消，一个是，动车或者是高铁，车票的价格都比较高，而绿皮车相对来说车票的价格比较便宜，毕竟，我们国家还有很多收入相对比较低的人群，他们也要出行，也要乘坐火车，只是乘坐绿皮车的话票价便宜一些，都好他们一点时间而已，所以很多人还会选择乘坐绿皮车。

2、以前的绿皮火车速度很慢，对于要赶路的人来说，有的时候并不是最好的选择。但是因为绿皮火车比较便宜，所以不得不坐绿皮火车。但是在现代，很多地方的高铁都已经开通了，对于那些赶路的人来说，有的时候高铁是个最好的选择。

3、当速度达到一定程度后，用火车头来带动的牵引方式就力不从心了。所以需要发展出更有效的牵引方式。动车就这样发展起来了。动车的最大特点是动力分散，也就是它的牵引是分散在整个列车中的，所以它的牵引力大，控制方便。动车主要用于高速客车，与普通列车（绿皮车），各有其特点，现在还不能互相取代。

4、为旅客提供更多的出行选择。最后，绿皮火车具有环保意义。与高铁、动车等现代化交通工具相比，绿皮火车的能耗较低，对环境的影响较小。在当前全球气候变化和环境污染日益严重的背景下，发展绿色低碳的交通方式显得尤为重要。绿皮火车作为一种绿色交通工具，有助于提高人们的环保意识，推动绿色出行理念的普及。

高铁跟动车,城际的区别是什么?

1、动车、高铁和城际铁路都是中国铁路的重要组成部分，它们在设计理念、运营速度、服务对象和运营距离上存在明显的区别。简单来说，动车指的是带有动力装置的多节车厢的列车，高铁是设计时速在250公里以上的动车组列车，而城际铁路则是主要连接相邻城市或城市群的短途高速铁路。

2、动车高铁城际列车区别在于运行目的不同，购票方式不同，运行里程不同、发车密度不同。运行目的不同：城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车。而高铁运行是途径多个城市的客运列车。

3、高铁列车：专门设计用于在高速铁路上运行的列车，运行速度快，通常跨越较大的地理区域，不受既有铁路网络的限制。 动车组：一种多节车厢的列车编组，可以在新修的高速铁路上运行，也可以在传统的既有线路上运行。动车组的动力分布在多节车厢中，不仅限于车头，提高了运行效率。

4、城际铁路与客运专线：地域与功能的区分 城际铁路和客运专线则更侧重于服务功能和地域特性。城际铁路主要连接城市间，如广珠轻轨，虽然名称可能引发误解，但其本质是为城市间大规模人口流动提供服务，速度通常在250公里以上。

如果“超级高铁”建成,以后会不会逐步取代飞机的位置?

不会，因为未来的高铁发展，它一定不会向越来越快发展，总要选个最佳快速，完后一定会往高铁不停也可上下客与货发展。

超级高铁的推进系统首次户外测试成功，测试位于***北边的内华达沙漠。如果测试成功，超级高铁有望在2016年底进行载人测试。 Hyperloop One的联合创始人兼首席科技官布罗甘·巴姆布罗甘透露，如果测试获得的成果可以被***和应用，超级高铁有望在2019年实现装载货物，2021年实现运输乘客。

他们预计第一条运营线路是连接迪拜和阿尔扎比的超级高铁，如果这条超级高铁建成的话维珍超级高铁有信心把原本一个多小时的车程缩短为12分钟。只要后续这条线路能够稳定运行一段时间不出现任何问题，那么他们将会按照***继续推进其他线路的建设。超级高铁相较于高铁来说真的有优势吗？我倒是真没觉得。

这种新式交通系统能够加速到时速1220公里，超过绝大部分飞机的最高时速。3年后形成实际运力，10年后建成链接全美重要城市的超级高铁网络，这样任何美国两个最远的城市之间的旅行时间将不超过4小时。

高铁这么发达了,都没把普通火车淘汰,原因是什么呢?

经停站不要下车，除非是迫不得已。因为列车在各经停站一般只停一两分钟，非到站，就不要下车。有些人，趁著这一两分钟，下车抽烟，又没注意时间，有时就耽误了自己的行程。所以要特别注意。

既然高铁这么发达了，为什么还要保留火车呢？是因为火车的发展历史比高铁更加长久，而且火车运行的轨道路线也比高铁的多，很多偏远地区高铁到达不了，但是火车就可以到达。再加上火车不仅可以运输乘客，还可以运输货物，所以一直都没有被淘汰。现如今飞速发展的时代，高铁成了很多人的出行首选。

这是因为这些比较落后的城市经济发展缓慢，没有过多的成本去支撑高铁的运行费用。而且这些发展比较慢的城市，也没有太多的人去选择坐高铁，高铁的票价一般都是要比火车贵的，这也是因为高铁运行的成本高。所以在一些比较穷的城市，就算是有高铁，很多人也会为了省钱而去坐火车。

另外一点在于我国地形地貌的特殊性，比如高原、山地等地区，高铁一时还难以修建，由此看来，至少最近十年，绿皮火车都不会被完全替代。

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