高铁动车结构解说图

接下来为大家讲解高铁动车结构解说图，以及动车结构平面图涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、广州南站内部平面图,以便高铁换乘
• 2、高铁座位号ABCDF分布图
• 3、高铁一二等座区别图解
• 4、高铁的结构?
• 5、高铁内部二等座调节倾斜图怎么解?

广州南站内部平面图,以便高铁换乘

在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和 仃车场，总建筑面积为12万平方米。铁路上海南站是上海中心城市的南大门，也是联系长江、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽。

车票多少钱汕尾站点位于城区东涌镇横岭山与大窝山间。深圳北到汕尾距离大概为一百五公里左右。坐厦深铁路时间共为1小时13分钟能到达。现在票价已经公布，深圳到汕尾的二等票是45元。而广州到汕尾的就惨了，要130.5，估计加了广州到深圳高铁的车票上去还多十几块。

从广州南站坐地铁到白云机场总时间在5个小时左右，国际航班提前5-2个小时到机场足够了，所以中间大约7个小时的空档可到广州市内转转的。建议先在广州南站坐地铁2号线到广州火车站，在广州火车站的行李寄存处寄存行李。

在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。

高铁座位号ABCDF分布图

高铁二等座***用的是3+2座位分布，二等座C、D表示过道。二等座每排5个座位，为3+2布局，空间较小，虽然靠背也可以调节，但是没有脚踏板，而且茶桌设置在前排座位靠背的后方，容易受前排乘客调节靠背的影响。二等座的座位编号，三人座为ABC，其中A靠窗，C靠过道，双人座为DF，F靠窗，D靠过道。

高铁的运行大大便捷了我们的出行，很多朋友外出都会选择坐高铁。

火车票座位号，以动车、高铁为例，分布图见本文图。商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊。一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗，C、D靠走廊。二等车坐席号为ABC、DF，其中A、F靠窗，C、D靠走廊，B在AC中间。综上可知座位号为A、F的一定靠窗。

既靠窗又靠过道，动车一等座坐席模式为2+2模式，过道两边各有2个座位，分别对应字母为AC+DF，其中A、F坐席是靠窗，C、D坐席靠过道；动车二等座坐席模式为3+2模式，过道两边各有2个和3个座位，分别对应字母ABC+DF，其中A、F坐席靠窗，C、D代表靠过道，座位B代表三人中间座位。

二等座车座席***用2+3布置，每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道，“B”代表三人座中间座席。

高铁二等座，***取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。一等座是***取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位。

高铁一二等座区别图解

高铁商务舱坐席号分为A、C、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊。如图所示：一等座坐席号分为A、C、D、F，其中A、F靠窗，C、D靠走廊。如图所示：二等车坐席号为A、B、C、D、F，其中A、F靠窗，C、D靠走廊，B在AC中间。

如图，高铁二等座分为一排三两座，一排两排，一排三排。中间有一个宽大座位的走廊，三个座位是ABC座位，两个座位是DF座位。两排座位之间的距离不大，但很窄。根据需要，可以向后调节椅背倾斜度，45度左右，比一等座小；每个座位后面都有一个小餐桌，所以你的座位前面也会有一个。

高铁一等座如图，价格通常比二等座贵几十到几百不等，一排共两两四座，更加宽敞。根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，倾斜度比二等座大些。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。卫生间相对窄，但是五脏俱全。高铁商务座如图，高铁列车的商务座可称之为豪华。

座位数量不同 二等座一排有5个座位，一边2座一边3座，分别为xF/xD/xC xB/xA （x代表排号）。一等座一排有4个座位，一边各2座，分别为xF/xD xC/xA （x代表排号）。

商务座：半独立式舱式的空间，和走廊有玻璃门相隔。一排两个可变成软卧卧铺的座位。配有笔记本电脑，内有办公桌，办公椅等。

高铁的结构?

动车组车体一般分为两种结构：钢制车体、铝合金车体。钢制车体 钢制车体是指***用钢材作为车身骨架的车体，钢结构较为结实和坚固，抗冲击和扭转能力较强，可为车上人员提供更高的安全保障。在动车组中，一些经济实惠、速度较慢的型号，如CRH5和CRH2，都***用了钢制车体结构。

高铁***用无砟轨道，这种轨道结构不使用传统的枕木和石子。无砟轨道使用混凝土或沥青混合料的整体基础，替代散粒碎石道床。轨枕是混凝土浇筑而成，路基也不再铺设碎石，钢轨直接铺设在混凝土路基上。这种轨道技术能够减少维护需求，降低粉尘产生，美化环境，同时允许列车时速达到200公里以上。

动车的结构主要包括车体、转向架、动力系统、制动系统、电气系统等多个部分。车体是动车的主体结构，通常***用轻量化材料制造，以减小运行阻力。车体的设计也需考虑到空气动力学因素，以降低风阻对运行速度的影响。同时，车体内部要布置舒适的座椅、空调、照明等设施，为乘客提供舒适的旅行环境。

高铁基础设施主要包括以下几个方面： 轨道系统：这是高铁运行的基础，包括钢轨、道岔、轨枕、道床等。钢轨是高铁的主要承载结构，需要具备高强度、高耐磨性和良好的抗疲劳性能。道岔是用于改变列车行驶方向的设备，其设计和制造要求非常高。轨枕和道床则是支撑钢轨并分散列车荷载的结构。

高速铁路列车的车厢结构是均匀的。另一个原因是，最初进口的高铁列车和铺设的高铁轨道都是配套设施。包括高速铁路车站的建设，在高速铁路站台上进站时，车门将与每个站台入口相对应。所有车厢的总和不得超过站台的总长度。

高铁内部二等座调节倾斜图怎么解?

按住如图所示的黑色按键，然后用后背往后轻轻一顶，就可将座位调整的更斜。要一下下的来，长时间按是回复原位。二等座有个放脚的地方，如果有需要直接往下按就可以。按下之后，如果想要把脚踏板弄回去：先踩住如图所示的东西。再把它顶回去原位。

高铁调节方式有把手调节和按钮调节两种。一般情况是二等座是把手调节，其他是按钮调节。把手调节 如图所示，将把手往外扳动，同时倚着靠背，往下压，调节好想要的角度后松开按钮。按钮调节 按住如图所示的黑色按键（在把手内侧），然后用后背往后轻轻一顶，就可将座位调整的更斜。

如果你需要了解高铁二等座B座的靠背调整方法，可以按照以下步骤进行操作：首先，找到座位旁边的扶手内侧，通常在左手边，那里有一个开关。找到后，轻轻握住它，然后用适当的力度拉动，如图所示。接着，将开关向上提起，同时让背部往后靠。随着开关的释放，靠背会缓缓倾斜，直至达到你想要的舒适角度。

高铁二等座的座椅靠背调节方法如下： 找到座椅扶手前面的按钮，轻轻向上提拉该按钮，同时不要松手。 接着，将身体靠在座椅靠背上，根据自己的需求调整座椅的倾斜角度。 调整到合适的位置后，松开手，座椅靠背会自动锁定在所需角度。

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