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高铁噪音与速度的关系

今天给大家分享高铁噪声比动车大，其中也会对高铁噪音与速度的关系的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、没有电磁辐射、核辐射的地方是不存在的！只是量的大小问题；对于电磁辐射，用电器功率越大，辐射越强！动车机头电磁辐射会强一些，其他车厢应该很弱，你是乘务员，应该问题不大，别去想他好了；至于核辐射，要相信国家。

2、高铁做为电力驱动的分散式动车组一定会有辐射，高铁做为电力驱动的分散式动车组一定会有辐射，但高铁的辐射值为0.5伏每米，高铁辐射程度甚至远小于乘务员随身携带的对讲机辐射60伏每米。电磁辐射本身对人体的危害就不大，相比电离辐射、微波等辐射，其影响简直是微乎其微。

（图片来源网络，侵删）

3、动车有辐射，但对人体几乎没有任何可测量的伤害。高铁输电器产生的电磁场主要是工频电磁场，其实就是电磁辐射，它来自于输变电系统、电动机的磁体。这种电磁辐射本身对人体的危害就不大，相比电离辐射、微波等辐射，其影响简直是微乎其微。而且这种辐射有一个特性，就是会被金属屏蔽掉，不能穿透金属材料。

4、高铁的动车因为在每节车厢都有驱动电机，因此电磁辐射比在车头驱动的电力机车要高。动车辐射指数对健康无害，已被国际所公认.日本早在1964年就开通了时速200公里的动车，欧洲也经过几十年的运营，他们的动车时速已高达300公里左右、根本没有所谓高辐射影响健康的问题。

5、流言内容：国产高铁从诞生起就存在严重的辐射问题，坐高铁等同于照X光，对人最大的危害就是破坏女性生殖系统。真相：我国高速铁路上运行的列车，使用的电力一般为5万伏特、50赫兹交流电。高铁的高压电力设备产生的电磁辐射属于“极低频电磁辐射”。

（图片来源网络，侵删）

先是分为城市内铁路（地铁轻轨）及城市间铁路（特快列车动车高铁等）地铁和轻轨的区在于载客量，但一般意义上在国内很难区分，现在城市里基本都是地铁，如上海等统称轨道交通（还包括磁悬浮）。城市间铁路主要分为普速列车、快速列车及动车（高铁也算动车的一种）。

地铁：轴重相对较重，单向每小时可运送4万至6万人次的轨道交通系统。轻轨：轴重相对较轻，单向每小时可运送2万至3万人次的轨道交通系统。动车组与高铁的主要区别：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。

动车：是【列车】用新技术设计的列车，特点是电动、每列车厢都有动力、流线型，比普通内燃机火车速度高得多。高铁：主干线的设计运行速度是400km/h，目前以300km/h运行，高铁的典型站点间距是100km。

高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h，是国家的长途客运专线。动车组是列车的一种，将机车的动力分散设置。主要是指在现有铁路线上，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。城际铁路，指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线，一般与高铁一样，开行250-350km/h的动车组。

都属于轨道交通。轻轨属于城市轨道交通属于高速铁路最大的区别是高铁的载客量是600人左右，轻轨是每车200人左右，轻轨一般是2-4节，高铁是8节或16节，高铁属于城市之间的运输。轻轨在市区，所以两个系统不一样。

先说动车。其实动车是一个非常广泛的概念，是区别于普通火车的。普通火车，动力来自于火车头，而动车是每节车厢都有动力，所以叫动车。高铁是动车的一种，跑的比较快，有专门的铁轨，比一般铁轨技术水平高，比如铁轨没有接缝。轻轨可以理解为小一号的高铁，车小，路途短。

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